柴油发电机组的喷油定时

来源:未知 作者:admin 点击:246 时间:2018-11-14
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喷油定时是间接地通过滞燃期来影响发动机性能的。喷油提前角过大,则燃料在柴油机的压缩行程中燃烧的数量就多,不仅增加压缩负功,使燃油消耗率上升、功率下降,而且因滞燃期较长,压力升高率和最高燃烧温度、压力迅速升高,使得柴油机工作粗暴、NOX排放量增加;如果喷油提前角过小,则燃料不能在上止点附近迅速燃烧,导致后燃增加,虽然最高燃烧温度和压力降低,但燃油消耗率和排气温度增高,发动机容易过热。所以,柴油机对应每一工况都有一个最佳喷油提前角。
喷油定时对柴油机的HC排放的影响比较复杂。它与燃烧室形状、喷油器结构参数及运转工况等有关,故不同机型的柴油机住往会得到不同的结果。喷油提前,滞燃期增加,使较多的燃油蒸汽和小油粒被旋转气流带走,形成一个较宽的过稀不着火区,同时燃油与壁面的碰撞增加,这会使HC排放增加。而喷油过迟,则使较多的燃油没有足够的反应时间,HC排放量也要增加。
对NOX而言,喷油提前时,燃油在较低的空气温度和压力下喷入气缸,结果使滞燃期延长,导致氮氧化物的增加。推迟喷油会降低初始放热率,使燃烧室中最高温度降低,从而减少氮氧化物排放量。所以喷油定时的延迟是减少氮氧化物排放浓度的有效措施。但喷油延迟必将使燃烧过程推迟进行,最高燃烧压力降低,功率下降,燃油经济性变坏,并产生后燃现象,同时排温增高,烟度增加。因此,喷油延迟必须适度。
大负荷时影响颗粒排放浓度的主要是固相碳,喷油延迟,烟度会增加,即颗粒中固相碳的比例增加。而在小负荷、怠速情况下推迟喷油,由于燃烧温度低,燃烧不完善,从而导致碳氢排量即颗粒中可溶性物质比例的增加。因此,将喷油延迟,颗粒的排放量在各种工况下都会增加。但喷油过于提前,会使得燃油在较低温度下喷入而得不到完全燃烧,也会导致烟度及碳氢排放的增加,更重要的是还会导致氮氧化物的增加。所以总有一个最佳喷油提前角,就是要在该提前角下柴油机功率大、燃油消耗率低、颗粒浓度也最低。

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